Nouvelles recettes

90 000 $ Ducati 1199 Superleggera est le Superbike ultime

90 000 $ Ducati 1199 Superleggera est le Superbike ultime

Vous voulez savoir quelle est la moto ultime ? Vous la regardez : la nouvelle Ducati 1199 Superleggera en édition limitée. La société italienne de motos a commencé avec sa moto de sport 1199 Panigale et a tout amélioré. Le cadre a été remplacé par une monocoque en magnésium, les panneaux de carrosserie et le sous-châssis arrière en fibre de carbone, et l'échappement et les boulons en titane. Les amortisseurs sont fournis par Ohblins et les freins par Brembo, et Ducati a installé la chaîne de transmission de son programme de course World Superbike.

Les améliorations réduisent de 23 livres le poids à sec de la moto pour lui donner le rapport puissance/poids le plus élevé de toutes les motos que vous pouvez acheter. Ses 341 livres (plus le poids du pilote, bien sûr, ainsi que le carburant et les autres fluides) sont motivés par plus de 200 chevaux et 98,8 livres-pied de couple. Ce bit est fourni par un moteur bicylindre en L de 1198 cm3 avec des culasses à quatre soupapes et - pour la première fois sur une Ducati homologuée pour la route - des pistons à deux segments conçus pour réduire la friction et le poids. Il existe même un kit de course qui réduit de 5,5 livres le poids à vide et fournit cinq chevaux supplémentaires de coup de pied pour les jours passés à se pencher d'un coin à l'autre sur la piste de course.

Tout cela et plus encore fait de la Ducati 1199 Superleggera - italien pour "super léger" - une moto très impressionnante. Mais essaie de ne pas l'aimer trop beaucoup. Ducati ne fabriquera que 500 exemplaires, dont la grande majorité ont été pré-vendus à des clients existants, qui ont chacun dû payer 90 000 $ pour le privilège.


Premier essai de l'EBR 1190SX 2015

La catégorie des motos Streetfighter poids lourd a explosé en popularité ces derniers temps, avec apparemment tous les fabricants qui sautent dans le train pour une part du gâteau. Le Japon est représenté avec le Kawasaki Z1000, Honda CB1000R, et même Suzuki entre sur le ring en 2015 avec le GSX-S1000. Les trois représentants de l'Italie comprennent le MV Agusta Brutale 1090RR, Ducati Monstre 1200 et Aprilia Tuono V4R. L'Allemagne, bien sûr, nous donne la BMW S1000R, sans oublier les voisins autrichiens de BMW et leur contribution à la fête : le tout conquérant KTM 1290 Super Duke R, Motorcycle.com Moto de l'année 2014.

Avec autant de joueurs dans le jeu, il est difficile de se démarquer de la foule. Alors, à quoi ressemble une petite entreprise EBR à faire? Si vous êtes Erik Buell, vous tracez un chemin différent, créez une nouvelle catégorie et devenez une partie d'un. Présentation de l'EBR 1190SX, le tout américain Supercombattant.

Contrairement au P-51 Mustang en arrière-plan, l'EBR 1190SX est un chasseur d'un genre différent.

Si le SX ressemble au 1190RX sans clips et carrosserie avant, vous avez raison. Au cours de la conférence de presse incroyablement courte, les gens en chemises EBR ont noté que l'équipe avait adopté une approche «sans compromis» pour construire une superbike pour la rue. Ce que cela signifie pour vous et moi, c'est qu'EBR a simplement fait du SX une version nue du RX. Partageant bon nombre des mêmes composants que le RX, comme le châssis à carburant dans le cadre, le V-Twin à 72 degrés, 1190 cm3 refroidi par liquide avec air d'admission tourbillonné et le frein avant de type périmètre, il est en fait plus facile de parler de ce qui est différent entre les deux modèles: guidon droit au lieu de clips, carrosserie minimale au lieu de carénages complets, un couvercle d'échappement sous le ventre légèrement différent et un ressort d'amortisseur plus doux. C'est ça. Le reste du SX partage les mêmes numéros de pièce que le RX. Même le réglage EFI est identique au RX, ce qui signifie que, contrairement à d'autres streetfighters, ce moteur n'a pas été réajusté ou désaccordé pour favoriser la production de couple au détriment de la puissance haut de gamme. Ce n'est pas que le moulin du RX manque dans ce département, de toute façon.

Superfighter ou streetfighter ? Tomate ou toe-mah-toe? Quelle que soit la catégorie dans laquelle vous souhaitez placer le 1190SX, l'EBR se compare bien à trois concurrents : l'Aprilia Tuono V4R, la BMW S1000R et la KTM 1290 Super Duke R, qui constituaient justement notre Ultimate Streetfighter Finale 2014. En regardant strictement les chiffres du tableau des spécifications ci-dessous, l'EBR semble être un formidable défi pour ses trois concurrents européens. À 1190 cm3, son moteur est nettement plus gros que celui de l'Aprilia et de la BMW, tandis que sa puissance d'environ 160 chevaux aux roues arrière et son taux de compression de 13,4:1 sont les meilleurs dans ce domaine. Le monstrueux 96,5 pi-lb de la KTM est toujours le roi de la classe, 10 de plus que l'EBR, qui lui-même domine ensuite l'italien et l'allemand.

Spécifications de l'Ultimate Streetfighter Shootout 2014
Aprilia Tuono
ABS V4R APRC
BMW S1000R KTM 1290
Super Duke R
EBR 1190SX
PDSF $14,499 $14,950 $16,999 $16,995
Capacité moteur 999cc 999cc 1301cc 1190cc
Type de moteur 65° V-Quatre Quatre en ligne 75º V-Twin 72º V-Twin
Alésage x course 78 x 52,3 mm 80x49,7 mm 108x71mm 106 x 67,5 mm
Compression 13:1 12.0:1 13.2:1 13.4:1
Puissance/Couple 148 ch à 11 600 tr/min / 73,4 pi-lb. @ 9500 tr/min 155,3 ch à 11 200 tr/min / 79,7 pi-lb. @ 9 500 tr/min 156,0 ch à 9 100 tr/min / 96,5 pi-lb. à 8 200 tr/min 160 ch à 10 600 tr/min / 88 pi-lb. @ 8200 tr/min (environ)
Système de carburant Injection électronique de carburant Injection électronique de carburant Injection électronique de carburant Injection électronique de carburant
Transmission Six vitesses Six vitesses Six vitesses Six vitesses
Transmission finale Chaîne Chaîne Chaîne Chaîne
Cadre Châssis double poutre en aluminium avec éléments en tôle emboutie et coulée Cadre de pont composite en aluminium Cadre spatial tubulaire en acier au chrome molybdène, revêtement par poudre Cadre en aluminium avec réservoir de carburant intégré
Suspension frontale Fourche inversée Sachs de 43 mm avec réglages d'amortissement séparés un par un Fourche inversée Sachs de 46 mm avec suspension semi-active Dynamic Damping Control Fourche inversée WP Suspension 48 mm avec amortissement réglable en compression et en détente Fourche à gros piston inversé Showa
Suspension arrière Mono-amortisseur Sachs avec précharge de ressort réglable, amortissement en compression et en détente Suspension semi-active à contrôle d'amortissement dynamique Monoamortisseur WP Suspension, entièrement réglable Showa mono-amortisseur
Freins avant Deux disques flottants de 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo M432 à 4 pistons et ABS Deux rotors flottants de 320 mm, étriers Brembo à 4 pistons à montage radial fixe et ABS Deux disques de 320 mm avec étriers monobloc Brembo M50 à 4 pistons et ABS Rotor périphérique unique de 386 mm, étrier à l'envers à 8 pistons
Freins arrière Disque de 220 mm. Etrier flottant Brembo à 2 pistons Rotor arrière simple de 220 mm, étrier flottant à piston unique Rotor arrière simple de 240 mm avec étrier à deux pistons Disque simple de 220 mm, étrier Hayes Performance à deux pistons
Pneu avant 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17
Roue arriére 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17
Hauteur du siège 32,9 pouces 32,0 pouces 32,9 pouces 32,5 pouces
Empattement 56,8 pouces 56,7 pouces 58,3 pouces 55,5 pouces
Râteau/Sentier 25,0°/ 4,2 pouces 24,6º/3,9 pouces 24,9º/4,21 po 22,4º/3,8 pouces
Poids à vide 474 livres 450 livres 469 livres 441 livres. (est.)
Capacité de carburant 4,9 gallons 4,6 gallons 4,7 gallons 4,5 gallons

À partir de là, les quatre vélos sont appariés de la même manière. La hauteur du siège est de 32,5 pouces, directement entre le siège BMW de 32,0 pouces et 32,9 pouces pour l'Aprilia et la KTM. À 55,5 pouces, l'empattement de l'EBR est plus d'un pouce plus court que celui de la BMW, le suivant le plus court des quatre à 56,7 pouces. Le SX a également les numéros de râteau et de piste les plus agressifs à 22,4 degrés/3,8 pouces, respectivement. La BMW S1000R, à 24,6 degrés/3,9 pouces, semble presque paresseuse en comparaison. Fait intéressant, EBR répertorie le poids humide du 1190SX, moins le carburant, à 414 lb. En tenant compte de sa charge de carburant de 4,5 gallons à 6 livres par gallon, le SX devrait atteindre environ 441 livres. S'il est précis, l'EBR pèsera 9 livres de moins que la BMW, le vélo le plus léger de notre fusillade, et un énorme 33 livres de moins que l'Aprilia !

Le V-Twin à 72 degrés de 1190 cm3 est le rêve d'un amoureux du couple. Cependant, les ventilateurs de refroidissement de chaque côté souffleront de la chaleur directement vers vos genoux. Agréable sur les manèges cool, pas si agréable sinon.


Premier essai de l'EBR 1190SX 2015

La catégorie des motos poids lourds Streetfighter a explosé en popularité ces derniers temps, avec apparemment tous les fabricants qui sautent dans le train pour une part du gâteau. Le Japon est représenté avec le Kawasaki Z1000, Honda CB1000R, et même Suzuki entre sur le ring en 2015 avec le GSX-S1000. Les trois représentants de l'Italie comprennent le MV Agusta Brutale 1090RR, Ducati Monstre 1200 et Aprilia Tuono V4R. L'Allemagne, bien sûr, nous donne la BMW S1000R, sans oublier les voisins autrichiens de BMW et leur contribution à la fête : le tout conquérant KTM 1290 Super Duke R, Motorcycle.com Moto de l'année 2014.

Avec autant de joueurs dans le jeu, il est difficile de se démarquer de la foule. Alors, à quoi ressemble une petite entreprise EBR à faire? Si vous êtes Erik Buell, vous tracez un chemin différent, créez une nouvelle catégorie et devenez une partie d'un. Présentation de l'EBR 1190SX, le tout américain Supercombattant.

Contrairement au P-51 Mustang en arrière-plan, l'EBR 1190SX est un chasseur d'un genre différent.

Si le SX ressemble au 1190RX sans clips et carrosserie avant, vous avez raison. Au cours de la conférence de presse incroyablement courte, les gens en chemises EBR ont noté que l'équipe avait adopté une approche «sans compromis» pour construire une superbike pour la rue. Ce que cela signifie pour vous et moi, c'est qu'EBR a simplement fait du SX une version nue du RX. Partageant bon nombre des mêmes composants que le RX, comme le châssis à carburant dans le cadre, le V-Twin à 72 degrés, 1190 cm3 refroidi par liquide avec air d'admission tourbillonné et le frein avant de type périmètre, il est en fait plus facile de parler de ce qui est différent entre les deux modèles: guidon droit au lieu de clips, carrosserie minimale au lieu de carénages complets, un couvercle d'échappement sous le ventre légèrement différent et un ressort d'amortisseur plus doux. C'est ça. Le reste du SX partage les mêmes numéros de pièce que le RX. Même le réglage EFI est identique au RX, ce qui signifie que, contrairement à d'autres streetfighters, ce moteur n'a pas été réajusté ou désaccordé pour favoriser la production de couple au détriment de la puissance haut de gamme. Ce n'est pas que le moulin du RX manque dans ce département, de toute façon.

Superfighter ou streetfighter ? Tomate ou toe-mah-toe? Quelle que soit la catégorie dans laquelle vous souhaitez placer le 1190SX, l'EBR se compare bien à trois concurrents : l'Aprilia Tuono V4R, la BMW S1000R et la KTM 1290 Super Duke R, qui constituaient justement notre Ultimate Streetfighter Finale 2014. En regardant strictement les chiffres du tableau des spécifications ci-dessous, l'EBR semble être un formidable défi pour ses trois concurrents européens. À 1190 cm3, son moteur est nettement plus gros que celui de l'Aprilia et de la BMW, tandis que sa puissance d'environ 160 chevaux aux roues arrière et son taux de compression de 13,4:1 sont les meilleurs dans ce domaine. Le monstrueux 96,5 pi-lb de la KTM est toujours le roi de la classe, 10 de plus que l'EBR, qui lui-même domine ensuite l'italien et l'allemand.

Spécifications de l'Ultimate Streetfighter Shootout 2014
Aprilia Tuono
ABS V4R APRC
BMW S1000R KTM 1290
Super Duke R
EBR 1190SX
PDSF $14,499 $14,950 $16,999 $16,995
Capacité moteur 999cc 999cc 1301cc 1190cc
Type de moteur 65° V-Quatre Quatre en ligne 75º V-Twin 72º V-Twin
Alésage x course 78 x 52,3 mm 80x49,7 mm 108x71mm 106 x 67,5 mm
Compression 13:1 12.0:1 13.2:1 13.4:1
Puissance/Couple 148 ch à 11 600 tr/min / 73,4 pi-lb. @ 9500 tr/min 155,3 ch à 11 200 tr/min / 79,7 pi-lb. @ 9 500 tr/min 156,0 ch à 9 100 tr/min / 96,5 pi-lb. à 8 200 tr/min 160 ch à 10 600 tr/min / 88 pi-lb. @ 8200 tr/min (environ)
Système de carburant Injection électronique de carburant Injection électronique de carburant Injection électronique de carburant Injection électronique de carburant
Transmission Six vitesses Six vitesses Six vitesses Six vitesses
Transmission finale Chaîne Chaîne Chaîne Chaîne
Cadre Châssis double poutre en aluminium avec éléments en tôle emboutie et coulée Cadre de pont composite en aluminium Cadre spatial tubulaire en acier au chrome molybdène, revêtement par poudre Cadre en aluminium avec réservoir de carburant intégré
Suspension frontale Fourche inversée Sachs de 43 mm avec réglages d'amortissement séparés un par un Fourche inversée Sachs de 46 mm avec suspension semi-active Dynamic Damping Control Fourche inversée WP Suspension 48 mm avec amortissement réglable en compression et en détente Fourche à gros piston inversé Showa
Suspension arrière Mono-amortisseur Sachs avec précharge de ressort réglable, amortissement en compression et en détente Suspension semi-active à contrôle d'amortissement dynamique Monoamortisseur WP Suspension, entièrement réglable Showa mono-amortisseur
Freins avant Deux disques flottants de 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo M432 à 4 pistons et ABS Deux rotors flottants de 320 mm, étriers Brembo à 4 pistons à montage radial fixe et ABS Deux disques de 320 mm avec étriers monobloc Brembo M50 à 4 pistons et ABS Rotor périphérique unique de 386 mm, étrier à l'envers à 8 pistons
Freins arrière Disque de 220 mm. Etrier flottant Brembo à 2 pistons Rotor arrière simple de 220 mm, étrier flottant à piston unique Rotor arrière simple de 240 mm avec étrier à deux pistons Disque simple de 220 mm, étrier Hayes Performance à deux pistons
Pneu avant 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17
Roue arriére 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17
Hauteur du siège 32,9 pouces 32,0 pouces 32,9 pouces 32,5 pouces
Empattement 56,8 pouces 56,7 pouces 58,3 pouces 55,5 pouces
Râteau/Sentier 25,0°/ 4,2 pouces 24,6º/3,9 po 24,9º/4,21 po 22,4º/3,8 pouces
Poids à vide 474 livres 450 livres 469 livres 441 livres. (est.)
Capacité de carburant 4,9 gallons 4,6 gallons 4,7 gallons 4,5 gallons

À partir de là, les quatre vélos sont appariés de la même manière. La hauteur du siège est de 32,5 pouces, directement entre le siège BMW de 32,0 pouces et 32,9 pouces pour Aprilia et KTM. À 55,5 pouces, l'empattement de l'EBR est plus d'un pouce plus court que celui de la BMW, le suivant le plus court des quatre à 56,7 pouces. Le SX a également les numéros de râteau et de piste les plus agressifs à 22,4 degrés/3,8 pouces, respectivement. La BMW S1000R, à 24,6 degrés/3,9 pouces, semble presque paresseuse en comparaison. Fait intéressant, EBR répertorie le poids humide du 1190SX, moins le carburant, à 414 lb. En tenant compte de sa charge de carburant de 4,5 gallons à 6 livres par gallon, le SX devrait atteindre environ 441 livres. S'il est précis, l'EBR pèsera 9 livres de moins que la BMW, le vélo le plus léger de notre fusillade, et un énorme 33 livres de moins que l'Aprilia !

Le V-Twin à 72 degrés de 1190 cm3 est le rêve d'un amoureux du couple. Cependant, les ventilateurs de refroidissement de chaque côté souffleront de la chaleur directement vers vos genoux. Agréable sur les manèges cool, pas si agréable sinon.


Premier essai de l'EBR 1190SX 2015

La catégorie des motos poids lourds Streetfighter a explosé en popularité ces derniers temps, avec apparemment tous les fabricants qui sautent dans le train pour une part du gâteau. Le Japon est représenté avec le Kawasaki Z1000, Honda CB1000R, et même Suzuki entre sur le ring en 2015 avec le GSX-S1000. Les trois représentants de l'Italie comprennent le MV Agusta Brutale 1090RR, Ducati Monstre 1200 et Aprilia Tuono V4R. L'Allemagne, bien sûr, nous donne la BMW S1000R, sans oublier les voisins autrichiens de BMW et leur contribution à la fête : le tout conquérant KTM 1290 Super Duke R, Motorcycle.com Moto de l'année 2014.

Avec autant de joueurs dans le jeu, il est difficile de se démarquer de la foule. Alors, à quoi ressemble une petite entreprise EBR à faire? Si vous êtes Erik Buell, vous tracez un chemin différent, créez une nouvelle catégorie et devenez une partie d'un. Présentation de l'EBR 1190SX, le tout américain Supercombattant.

Contrairement au P-51 Mustang en arrière-plan, l'EBR 1190SX est un chasseur d'un genre différent.

Si le SX ressemble au 1190RX sans clips et carrosserie avant, vous avez raison. Au cours de la conférence de presse incroyablement courte, les gens en chemises EBR ont noté que l'équipe avait adopté une approche «sans compromis» pour construire une superbike pour la rue. Ce que cela signifie pour vous et moi, c'est qu'EBR a simplement fait du SX une version nue du RX. Partageant bon nombre des mêmes composants que le RX, comme le châssis à carburant dans le cadre, le V-Twin à 72 degrés, 1190 cm3 refroidi par liquide avec air d'admission tourbillonné et le frein avant de type périmètre, il est en fait plus facile de parler de ce qui est différent entre les deux modèles: guidon droit au lieu de clips, carrosserie minimale au lieu de carénages complets, un couvercle d'échappement sous le ventre légèrement différent et un ressort d'amortisseur plus doux. C'est ça. Le reste du SX partage les mêmes numéros de pièce que le RX. Même le réglage EFI est identique au RX, ce qui signifie que, contrairement à d'autres streetfighters, ce moteur n'a pas été réajusté ou désaccordé pour favoriser la production de couple au détriment de la puissance haut de gamme. Ce n'est pas que le moulin du RX manque dans ce département, de toute façon.

Superfighter ou streetfighter ? Tomate ou toe-mah-toe? Quelle que soit la catégorie dans laquelle vous souhaitez placer le 1190SX, l'EBR se compare bien à trois concurrents : l'Aprilia Tuono V4R, la BMW S1000R et la KTM 1290 Super Duke R, qui constituaient justement notre Ultimate Streetfighter Finale 2014. En regardant strictement les chiffres du tableau des spécifications ci-dessous, l'EBR semble être un formidable défi pour ses trois concurrents européens. À 1190 cm3, son moteur est nettement plus gros que celui de l'Aprilia et de la BMW, tandis que sa puissance d'environ 160 chevaux aux roues arrière et son taux de compression de 13,4:1 sont les meilleurs dans ce domaine. Le monstrueux 96,5 pi-lb de la KTM est toujours le roi de la classe, 10 de plus que l'EBR, qui lui-même domine ensuite l'italien et l'allemand.

Spécifications de l'Ultimate Streetfighter Shootout 2014
Aprilia Tuono
ABS V4R APRC
BMW S1000R KTM 1290
Super Duke R
EBR 1190SX
PDSF $14,499 $14,950 $16,999 $16,995
Capacité moteur 999cc 999cc 1301cc 1190cc
Type de moteur 65° V-Quatre Quatre en ligne 75º V-Twin 72º V-Twin
Alésage x course 78 x 52,3 mm 80x49,7 mm 108x71mm 106 x 67,5 mm
Compression 13:1 12.0:1 13.2:1 13.4:1
Puissance/Couple 148 ch à 11 600 tr/min / 73,4 pi-lb. @ 9500 tr/min 155,3 ch à 11 200 tr/min / 79,7 pi-lb. @ 9 500 tr/min 156,0 ch à 9 100 tr/min / 96,5 pi-lb. à 8 200 tr/min 160 ch à 10 600 tr/min / 88 pi-lb. @ 8200 tr/min (environ)
Système de carburant Injection électronique de carburant Injection électronique de carburant Injection électronique de carburant Injection électronique de carburant
Transmission Six vitesses Six vitesses Six vitesses Six vitesses
Transmission finale Chaîne Chaîne Chaîne Chaîne
Cadre Châssis double poutre en aluminium avec éléments en tôle emboutie et coulée Cadre de pont composite en aluminium Cadre spatial tubulaire en acier au chrome molybdène, revêtement par poudre Cadre en aluminium avec réservoir de carburant intégré
Suspension frontale Fourche inversée Sachs de 43 mm avec réglages d'amortissement séparés un par un Fourche inversée Sachs de 46 mm avec suspension semi-active Dynamic Damping Control Fourche inversée WP Suspension 48 mm avec amortissement réglable en compression et en détente Fourche à gros piston inversé Showa
Suspension arrière Mono-amortisseur Sachs avec précharge de ressort réglable, amortissement en compression et en détente Suspension semi-active à contrôle d'amortissement dynamique Monoamortisseur WP Suspension, entièrement réglable Showa mono-amortisseur
Freins avant Deux disques flottants de 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo M432 à 4 pistons et ABS Deux rotors flottants de 320 mm, étriers Brembo à 4 pistons à montage radial fixe et ABS Deux disques de 320 mm avec étriers monobloc Brembo M50 à 4 pistons et ABS Rotor périphérique unique de 386 mm, étrier à l'envers à 8 pistons
Freins arrière Disque de 220 mm. Etrier flottant Brembo à 2 pistons Rotor arrière simple de 220 mm, étrier flottant à piston unique Rotor arrière simple de 240 mm avec étrier à deux pistons Disque simple de 220 mm, étrier Hayes Performance à deux pistons
Pneu avant 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17
Roue arriére 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17
Hauteur du siège 32,9 pouces 32,0 pouces 32,9 pouces 32,5 pouces
Empattement 56,8 pouces 56,7 pouces 58,3 pouces 55,5 pouces
Râteau/Sentier 25,0°/ 4,2 pouces 24,6º/3,9 po 24,9º/4,21 po 22,4º/3,8 pouces
Poids à vide 474 livres 450 livres 469 livres 441 livres. (est.)
Capacité de carburant 4,9 gallons 4,6 gallons 4,7 gallons 4,5 gallons

À partir de là, les quatre vélos sont appariés de la même manière. La hauteur du siège est de 32,5 pouces, directement entre le siège BMW de 32,0 pouces et 32,9 pouces pour Aprilia et KTM. À 55,5 pouces, l'empattement de l'EBR est plus d'un pouce plus court que celui de la BMW, le suivant le plus court des quatre à 56,7 pouces. Le SX a également les numéros de râteau et de piste les plus agressifs à 22,4 degrés/3,8 pouces, respectivement. La BMW S1000R, à 24,6 degrés/3,9 pouces, semble presque paresseuse en comparaison. Fait intéressant, EBR répertorie le poids humide du 1190SX, moins le carburant, à 414 lb. En tenant compte de sa charge de carburant de 4,5 gallons à 6 livres par gallon, le SX devrait atteindre environ 441 livres. S'il est précis, l'EBR pèsera 9 livres de moins que la BMW, le vélo le plus léger de notre fusillade, et un énorme 33 livres de moins que l'Aprilia !

Le V-Twin à 72 degrés de 1190 cm3 est le rêve d'un amoureux du couple. Cependant, les ventilateurs de refroidissement de chaque côté souffleront de la chaleur directement vers vos genoux. Agréable sur les manèges cool, pas si agréable sinon.


Premier essai de l'EBR 1190SX 2015

La catégorie des motos poids lourds Streetfighter a explosé en popularité ces derniers temps, avec apparemment tous les fabricants qui sautent dans le train pour une part du gâteau. Le Japon est représenté avec le Kawasaki Z1000, Honda CB1000R, et même Suzuki entre sur le ring en 2015 avec le GSX-S1000. Les trois représentants de l'Italie comprennent le MV Agusta Brutale 1090RR, Ducati Monstre 1200 et Aprilia Tuono V4R. L'Allemagne, bien sûr, nous donne la BMW S1000R, sans oublier les voisins autrichiens de BMW et leur contribution à la fête : le tout conquérant KTM 1290 Super Duke R, Motorcycle.com Moto de l'année 2014.

Avec autant de joueurs dans le jeu, il est difficile de se démarquer de la foule. Alors, à quoi ressemble une petite entreprise EBR à faire? Si vous êtes Erik Buell, vous tracez un chemin différent, créez une nouvelle catégorie et devenez une partie d'un. Présentation de l'EBR 1190SX, le tout américain Supercombattant.

Contrairement au P-51 Mustang en arrière-plan, l'EBR 1190SX est un chasseur d'un genre différent.

Si le SX ressemble au 1190RX sans clips et carrosserie avant, vous avez raison. Au cours de la conférence de presse incroyablement courte, les gens en chemises EBR ont noté que l'équipe avait adopté une approche «sans compromis» pour construire une superbike pour la rue. Ce que cela signifie pour vous et moi, c'est qu'EBR a simplement fait du SX une version nue du RX. Partageant bon nombre des mêmes composants que le RX, comme le châssis à carburant dans le cadre, le V-Twin à 72 degrés, 1190 cm3 refroidi par liquide avec air d'admission tourbillonné et le frein avant de type périmètre, il est en fait plus facile de parler de ce qui est différent entre les deux modèles: guidon droit au lieu de clips, carrosserie minimale au lieu de carénages complets, un couvercle d'échappement sous le ventre légèrement différent et un ressort d'amortisseur plus doux. C'est ça. Le reste du SX partage les mêmes numéros de pièce que le RX. Même le réglage EFI est identique au RX, ce qui signifie que, contrairement à d'autres streetfighters, ce moteur n'a pas été réajusté ou désaccordé pour favoriser la production de couple au détriment de la puissance haut de gamme. Ce n'est pas que le moulin du RX manque dans ce département, de toute façon.

Superfighter ou streetfighter ? Tomate ou toe-mah-toe? Quelle que soit la catégorie dans laquelle vous souhaitez placer le 1190SX, l'EBR se compare bien à trois concurrents : l'Aprilia Tuono V4R, la BMW S1000R et la KTM 1290 Super Duke R, qui constituaient justement notre Ultimate Streetfighter Finale 2014. En regardant strictement les chiffres du tableau des spécifications ci-dessous, l'EBR semble être un formidable défi pour ses trois concurrents européens. À 1190 cm3, son moteur est nettement plus gros que celui de l'Aprilia et de la BMW, tandis que sa puissance d'environ 160 chevaux aux roues arrière et son taux de compression de 13,4:1 sont les meilleurs dans ce domaine. Le monstrueux 96,5 pi-lb de la KTM est toujours le roi de la classe, 10 de plus que l'EBR, qui lui-même domine ensuite l'italien et l'allemand.

Spécifications de l'Ultimate Streetfighter Shootout 2014
Aprilia Tuono
ABS V4R APRC
BMW S1000R KTM 1290
Super Duke R
EBR 1190SX
PDSF $14,499 $14,950 $16,999 $16,995
Capacité moteur 999cc 999cc 1301cc 1190cc
Type de moteur 65° V-Quatre Quatre en ligne 75º V-Twin 72º V-Twin
Alésage x course 78 x 52,3 mm 80x49,7 mm 108x71mm 106 x 67,5 mm
Compression 13:1 12.0:1 13.2:1 13.4:1
Puissance/Couple 148 ch à 11 600 tr/min / 73,4 pi-lb. @ 9500 tr/min 155,3 ch à 11 200 tr/min / 79,7 pi-lb. @ 9 500 tr/min 156,0 ch à 9 100 tr/min / 96,5 pi-lb. à 8 200 tr/min 160 ch à 10 600 tr/min / 88 pi-lb. @ 8200 tr/min (environ)
Système de carburant Injection électronique de carburant Injection électronique de carburant Injection électronique de carburant Injection électronique de carburant
Transmission Six vitesses Six vitesses Six vitesses Six vitesses
Transmission finale Chaîne Chaîne Chaîne Chaîne
Cadre Châssis double poutre en aluminium avec éléments en tôle emboutie et coulée Cadre de pont composite en aluminium Cadre spatial tubulaire en acier au chrome molybdène, revêtement par poudre Cadre en aluminium avec réservoir de carburant intégré
Suspension frontale Fourche inversée Sachs de 43 mm avec réglages d'amortissement séparés un par un Fourche inversée Sachs de 46 mm avec suspension semi-active Dynamic Damping Control Fourche inversée WP Suspension 48 mm avec amortissement réglable en compression et en détente Fourche à gros piston inversé Showa
Suspension arrière Mono-amortisseur Sachs avec précharge de ressort réglable, amortissement en compression et en détente Suspension semi-active à contrôle d'amortissement dynamique Monoamortisseur WP Suspension, entièrement réglable Showa mono-amortisseur
Freins avant Deux disques flottants de 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo M432 à 4 pistons et ABS Deux rotors flottants de 320 mm, étriers Brembo à 4 pistons à montage radial fixe et ABS Deux disques de 320 mm avec étriers monobloc Brembo M50 à 4 pistons et ABS Rotor périphérique unique de 386 mm, étrier à l'envers à 8 pistons
Freins arrière Disque de 220 mm. Etrier flottant Brembo à 2 pistons Rotor arrière simple de 220 mm, étrier flottant à piston unique Rotor arrière simple de 240 mm avec étrier à deux pistons Disque simple de 220 mm, étrier Hayes Performance à deux pistons
Pneu avant 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17
Roue arriére 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17
Hauteur du siège 32,9 pouces 32,0 pouces 32,9 pouces 32,5 pouces
Empattement 56,8 pouces 56,7 pouces 58,3 pouces 55,5 pouces
Râteau/Sentier 25,0°/ 4,2 pouces 24,6º/3,9 po 24,9º/4,21 po 22,4º/3,8 pouces
Poids à vide 474 livres 450 livres 469 livres 441 livres. (est.)
Capacité de carburant 4,9 gallons 4,6 gallons 4,7 gallons 4,5 gallons

À partir de là, les quatre vélos sont appariés de la même manière. La hauteur du siège est de 32,5 pouces, directement entre le siège BMW de 32,0 pouces et 32,9 pouces pour Aprilia et KTM. À 55,5 pouces, l'empattement de l'EBR est plus d'un pouce plus court que celui de la BMW, le suivant le plus court des quatre à 56,7 pouces. Le SX a également les numéros de râteau et de piste les plus agressifs à 22,4 degrés/3,8 pouces, respectivement. La BMW S1000R, à 24,6 degrés/3,9 pouces, semble presque paresseuse en comparaison. Fait intéressant, EBR répertorie le poids humide du 1190SX, moins le carburant, à 414 lb. En tenant compte de sa charge de carburant de 4,5 gallons à 6 livres par gallon, le SX devrait atteindre environ 441 livres. S'il est précis, l'EBR pèsera 9 livres de moins que la BMW, le vélo le plus léger de notre fusillade, et un énorme 33 livres de moins que l'Aprilia !

Le V-Twin à 72 degrés de 1190 cm3 est le rêve d'un amoureux du couple. Cependant, les ventilateurs de refroidissement de chaque côté souffleront de la chaleur directement vers vos genoux. Agréable sur les manèges cool, pas si agréable sinon.


Premier essai de l'EBR 1190SX 2015

La catégorie des motos poids lourds Streetfighter a explosé en popularité ces derniers temps, avec apparemment tous les fabricants qui sautent dans le train pour une part du gâteau. Le Japon est représenté avec le Kawasaki Z1000, Honda CB1000R, et même Suzuki entre sur le ring en 2015 avec le GSX-S1000. Les trois représentants de l'Italie comprennent le MV Agusta Brutale 1090RR, Ducati Monstre 1200 et Aprilia Tuono V4R. L'Allemagne, bien sûr, nous donne la BMW S1000R, sans oublier les voisins autrichiens de BMW et leur contribution à la fête : le tout conquérant KTM 1290 Super Duke R, Motorcycle.com Moto de l'année 2014.

Avec autant de joueurs dans le jeu, il est difficile de se démarquer de la foule. Alors, à quoi ressemble une petite entreprise EBR à faire? Si vous êtes Erik Buell, vous tracez un chemin différent, créez une nouvelle catégorie et devenez une partie d'un. Présentation de l'EBR 1190SX, le tout américain Supercombattant.

Contrairement au P-51 Mustang en arrière-plan, l'EBR 1190SX est un chasseur d'un genre différent.

Si le SX ressemble au 1190RX sans clips et carrosserie avant, vous avez raison. Au cours de la conférence de presse incroyablement courte, les gens en chemises EBR ont noté que l'équipe avait adopté une approche «sans compromis» pour construire une superbike pour la rue. Ce que cela signifie pour vous et moi, c'est qu'EBR a simplement fait du SX une version nue du RX. Partageant bon nombre des mêmes composants que le RX, comme le châssis à carburant dans le cadre, le V-Twin à 72 degrés, 1190 cm3 refroidi par liquide avec air d'admission tourbillonné et le frein avant de type périmètre, il est en fait plus facile de parler de ce qui est différent entre les deux modèles: guidon droit au lieu de clips, carrosserie minimale au lieu de carénages complets, un couvercle d'échappement sous le ventre légèrement différent et un ressort d'amortisseur plus doux. C'est ça. Le reste du SX partage les mêmes numéros de pièce que le RX. Même le réglage EFI est identique au RX, ce qui signifie que, contrairement à d'autres streetfighters, ce moteur n'a pas été réajusté ou désaccordé pour favoriser la production de couple au détriment de la puissance haut de gamme. Ce n'est pas que le moulin du RX manque dans ce département, de toute façon.

Superfighter ou streetfighter ? Tomate ou toe-mah-toe? Quelle que soit la catégorie dans laquelle vous souhaitez placer le 1190SX, l'EBR se compare bien à trois concurrents : l'Aprilia Tuono V4R, la BMW S1000R et la KTM 1290 Super Duke R, qui constituaient justement notre Ultimate Streetfighter Finale 2014. En regardant strictement les chiffres du tableau des spécifications ci-dessous, l'EBR semble être un formidable défi pour ses trois concurrents européens. À 1190 cm3, son moteur est nettement plus gros que celui de l'Aprilia et de la BMW, tandis que sa puissance d'environ 160 chevaux aux roues arrière et son taux de compression de 13,4:1 sont les meilleurs dans ce domaine. Le monstrueux 96,5 pi-lb de la KTM est toujours le roi de la classe, 10 de plus que l'EBR, qui lui-même domine ensuite l'italien et l'allemand.

Spécifications de l'Ultimate Streetfighter Shootout 2014
Aprilia Tuono
ABS V4R APRC
BMW S1000R KTM 1290
Super Duke R
EBR 1190SX
PDSF $14,499 $14,950 $16,999 $16,995
Capacité moteur 999cc 999cc 1301cc 1190cc
Type de moteur 65° V-Quatre Quatre en ligne 75º V-Twin 72º V-Twin
Alésage x course 78 x 52,3 mm 80x49,7 mm 108x71mm 106 x 67,5 mm
Compression 13:1 12.0:1 13.2:1 13.4:1
Puissance/Couple 148 ch à 11 600 tr/min / 73,4 pi-lb. @ 9500 tr/min 155,3 ch à 11 200 tr/min / 79,7 pi-lb. @ 9 500 tr/min 156,0 ch à 9 100 tr/min / 96,5 pi-lb. à 8 200 tr/min 160 ch à 10 600 tr/min / 88 pi-lb. @ 8200 tr/min (environ)
Système de carburant Injection électronique de carburant Injection électronique de carburant Injection électronique de carburant Injection électronique de carburant
Transmission Six vitesses Six vitesses Six vitesses Six vitesses
Transmission finale Chaîne Chaîne Chaîne Chaîne
Cadre Châssis double poutre en aluminium avec éléments en tôle emboutie et coulée Cadre de pont composite en aluminium Cadre spatial tubulaire en acier au chrome molybdène, revêtement par poudre Cadre en aluminium avec réservoir de carburant intégré
Suspension frontale Fourche inversée Sachs de 43 mm avec réglages d'amortissement séparés un par un Fourche inversée Sachs de 46 mm avec suspension semi-active Dynamic Damping Control Fourche inversée WP Suspension 48 mm avec amortissement réglable en compression et en détente Fourche à gros piston inversé Showa
Suspension arrière Mono-amortisseur Sachs avec précharge de ressort réglable, amortissement en compression et en détente Suspension semi-active à contrôle d'amortissement dynamique Monoamortisseur WP Suspension, entièrement réglable Showa mono-amortisseur
Freins avant Deux disques flottants de 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo M432 à 4 pistons et ABS Deux rotors flottants de 320 mm, étriers Brembo à 4 pistons à montage radial fixe et ABS Deux disques de 320 mm avec étriers monobloc Brembo M50 à 4 pistons et ABS Rotor périphérique unique de 386 mm, étrier à l'envers à 8 pistons
Freins arrière Disque de 220 mm. Etrier flottant Brembo à 2 pistons Rotor arrière simple de 220 mm, étrier flottant à piston unique Rotor arrière simple de 240 mm avec étrier à deux pistons Disque simple de 220 mm, étrier Hayes Performance à deux pistons
Pneu avant 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17
Roue arriére 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17
Hauteur du siège 32,9 pouces 32,0 pouces 32,9 pouces 32,5 pouces
Empattement 56,8 pouces 56,7 pouces 58,3 pouces 55,5 pouces
Râteau/Sentier 25,0°/ 4,2 pouces 24,6º/3,9 po 24,9º/4,21 po 22,4º/3,8 pouces
Poids à vide 474 livres 450 livres 469 livres 441 livres. (est.)
Capacité de carburant 4,9 gallons 4,6 gallons 4,7 gallons 4,5 gallons

À partir de là, les quatre vélos sont appariés de la même manière. La hauteur du siège est de 32,5 pouces, directement entre le siège BMW de 32,0 pouces et 32,9 pouces pour Aprilia et KTM. À 55,5 pouces, l'empattement de l'EBR est plus d'un pouce plus court que celui de la BMW, le suivant le plus court des quatre à 56,7 pouces. Le SX a également les numéros de râteau et de piste les plus agressifs à 22,4 degrés/3,8 pouces, respectivement. La BMW S1000R, à 24,6 degrés/3,9 pouces, semble presque paresseuse en comparaison. Fait intéressant, EBR répertorie le poids humide du 1190SX, moins le carburant, à 414 lb. En tenant compte de sa charge de carburant de 4,5 gallons à 6 livres par gallon, le SX devrait atteindre environ 441 livres. S'il est précis, l'EBR pèsera 9 livres de moins que la BMW, le vélo le plus léger de notre fusillade, et un énorme 33 livres de moins que l'Aprilia !

Le V-Twin à 72 degrés de 1190 cm3 est le rêve d'un amoureux du couple. Cependant, les ventilateurs de refroidissement de chaque côté souffleront de la chaleur directement vers vos genoux. Agréable sur les manèges cool, pas si agréable sinon.


Premier essai de l'EBR 1190SX 2015

La catégorie des motos poids lourds Streetfighter a explosé en popularité ces derniers temps, avec apparemment tous les fabricants qui sautent dans le train pour une part du gâteau. Le Japon est représenté avec le Kawasaki Z1000, Honda CB1000R, et même Suzuki entre sur le ring en 2015 avec le GSX-S1000. Les trois représentants de l'Italie comprennent le MV Agusta Brutale 1090RR, Ducati Monstre 1200 et Aprilia Tuono V4R. L'Allemagne, bien sûr, nous donne la BMW S1000R, sans oublier les voisins autrichiens de BMW et leur contribution à la fête : le tout conquérant KTM 1290 Super Duke R, Motorcycle.com Moto de l'année 2014.

Avec autant de joueurs dans le jeu, il est difficile de se démarquer de la foule. Alors, à quoi ressemble une petite entreprise EBR à faire? Si vous êtes Erik Buell, vous tracez un chemin différent, créez une nouvelle catégorie et devenez une partie d'un. Présentation de l'EBR 1190SX, le tout américain Supercombattant.

Contrairement au P-51 Mustang en arrière-plan, l'EBR 1190SX est un chasseur d'un genre différent.

Si le SX ressemble au 1190RX sans clips et carrosserie avant, vous avez raison. Au cours de la conférence de presse incroyablement courte, les gens en chemises EBR ont noté que l'équipe avait adopté une approche «sans compromis» pour construire une superbike pour la rue. Ce que cela signifie pour vous et moi, c'est qu'EBR a simplement fait du SX une version nue du RX.Partageant bon nombre des mêmes composants que le RX, comme le châssis à carburant dans le cadre, le V-Twin à 72 degrés, 1190 cm3 refroidi par liquide avec air d'admission tourbillonné et le frein avant de type périmètre, il est en fait plus facile de parler de ce qui est différent entre les deux modèles: guidon droit au lieu de clips, carrosserie minimale au lieu de carénages complets, un couvercle d'échappement sous le ventre légèrement différent et un ressort d'amortisseur plus doux. C'est ça. Le reste du SX partage les mêmes numéros de pièce que le RX. Même le réglage EFI est identique au RX, ce qui signifie que, contrairement à d'autres streetfighters, ce moteur n'a pas été réajusté ou désaccordé pour favoriser la production de couple au détriment de la puissance haut de gamme. Ce n'est pas que le moulin du RX manque dans ce département, de toute façon.

Superfighter ou streetfighter ? Tomate ou toe-mah-toe? Quelle que soit la catégorie dans laquelle vous souhaitez placer le 1190SX, l'EBR se compare bien à trois concurrents : l'Aprilia Tuono V4R, la BMW S1000R et la KTM 1290 Super Duke R, qui constituaient justement notre Ultimate Streetfighter Finale 2014. En regardant strictement les chiffres du tableau des spécifications ci-dessous, l'EBR semble être un formidable défi pour ses trois concurrents européens. À 1190 cm3, son moteur est nettement plus gros que celui de l'Aprilia et de la BMW, tandis que sa puissance d'environ 160 chevaux aux roues arrière et son taux de compression de 13,4:1 sont les meilleurs dans ce domaine. Le monstrueux 96,5 pi-lb de la KTM est toujours le roi de la classe, 10 de plus que l'EBR, qui lui-même domine ensuite l'italien et l'allemand.

Spécifications de l'Ultimate Streetfighter Shootout 2014
Aprilia Tuono
ABS V4R APRC
BMW S1000R KTM 1290
Super Duke R
EBR 1190SX
PDSF $14,499 $14,950 $16,999 $16,995
Capacité moteur 999cc 999cc 1301cc 1190cc
Type de moteur 65° V-Quatre Quatre en ligne 75º V-Twin 72º V-Twin
Alésage x course 78 x 52,3 mm 80x49,7 mm 108x71mm 106 x 67,5 mm
Compression 13:1 12.0:1 13.2:1 13.4:1
Puissance/Couple 148 ch à 11 600 tr/min / 73,4 pi-lb. @ 9500 tr/min 155,3 ch à 11 200 tr/min / 79,7 pi-lb. @ 9 500 tr/min 156,0 ch à 9 100 tr/min / 96,5 pi-lb. à 8 200 tr/min 160 ch à 10 600 tr/min / 88 pi-lb. @ 8200 tr/min (environ)
Système de carburant Injection électronique de carburant Injection électronique de carburant Injection électronique de carburant Injection électronique de carburant
Transmission Six vitesses Six vitesses Six vitesses Six vitesses
Transmission finale Chaîne Chaîne Chaîne Chaîne
Cadre Châssis double poutre en aluminium avec éléments en tôle emboutie et coulée Cadre de pont composite en aluminium Cadre spatial tubulaire en acier au chrome molybdène, revêtement par poudre Cadre en aluminium avec réservoir de carburant intégré
Suspension frontale Fourche inversée Sachs de 43 mm avec réglages d'amortissement séparés un par un Fourche inversée Sachs de 46 mm avec suspension semi-active Dynamic Damping Control Fourche inversée WP Suspension 48 mm avec amortissement réglable en compression et en détente Fourche à gros piston inversé Showa
Suspension arrière Mono-amortisseur Sachs avec précharge de ressort réglable, amortissement en compression et en détente Suspension semi-active à contrôle d'amortissement dynamique Monoamortisseur WP Suspension, entièrement réglable Showa mono-amortisseur
Freins avant Deux disques flottants de 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo M432 à 4 pistons et ABS Deux rotors flottants de 320 mm, étriers Brembo à 4 pistons à montage radial fixe et ABS Deux disques de 320 mm avec étriers monobloc Brembo M50 à 4 pistons et ABS Rotor périphérique unique de 386 mm, étrier à l'envers à 8 pistons
Freins arrière Disque de 220 mm. Etrier flottant Brembo à 2 pistons Rotor arrière simple de 220 mm, étrier flottant à piston unique Rotor arrière simple de 240 mm avec étrier à deux pistons Disque simple de 220 mm, étrier Hayes Performance à deux pistons
Pneu avant 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17
Roue arriére 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17
Hauteur du siège 32,9 pouces 32,0 pouces 32,9 pouces 32,5 pouces
Empattement 56,8 pouces 56,7 pouces 58,3 pouces 55,5 pouces
Râteau/Sentier 25,0°/ 4,2 pouces 24,6º/3,9 po 24,9º/4,21 po 22,4º/3,8 pouces
Poids à vide 474 livres 450 livres 469 livres 441 livres. (est.)
Capacité de carburant 4,9 gallons 4,6 gallons 4,7 gallons 4,5 gallons

À partir de là, les quatre vélos sont appariés de la même manière. La hauteur du siège est de 32,5 pouces, directement entre le siège BMW de 32,0 pouces et 32,9 pouces pour Aprilia et KTM. À 55,5 pouces, l'empattement de l'EBR est plus d'un pouce plus court que celui de la BMW, le suivant le plus court des quatre à 56,7 pouces. Le SX a également les numéros de râteau et de piste les plus agressifs à 22,4 degrés/3,8 pouces, respectivement. La BMW S1000R, à 24,6 degrés/3,9 pouces, semble presque paresseuse en comparaison. Fait intéressant, EBR répertorie le poids humide du 1190SX, moins le carburant, à 414 lb. En tenant compte de sa charge de carburant de 4,5 gallons à 6 livres par gallon, le SX devrait atteindre environ 441 livres. S'il est précis, l'EBR pèsera 9 livres de moins que la BMW, le vélo le plus léger de notre fusillade, et un énorme 33 livres de moins que l'Aprilia !

Le V-Twin à 72 degrés de 1190 cm3 est le rêve d'un amoureux du couple. Cependant, les ventilateurs de refroidissement de chaque côté souffleront de la chaleur directement vers vos genoux. Agréable sur les manèges cool, pas si agréable sinon.


Premier essai de l'EBR 1190SX 2015

La catégorie des motos poids lourds Streetfighter a explosé en popularité ces derniers temps, avec apparemment tous les fabricants qui sautent dans le train pour une part du gâteau. Le Japon est représenté avec le Kawasaki Z1000, Honda CB1000R, et même Suzuki entre sur le ring en 2015 avec le GSX-S1000. Les trois représentants de l'Italie comprennent le MV Agusta Brutale 1090RR, Ducati Monstre 1200 et Aprilia Tuono V4R. L'Allemagne, bien sûr, nous donne la BMW S1000R, sans oublier les voisins autrichiens de BMW et leur contribution à la fête : le tout conquérant KTM 1290 Super Duke R, Motorcycle.com Moto de l'année 2014.

Avec autant de joueurs dans le jeu, il est difficile de se démarquer de la foule. Alors, à quoi ressemble une petite entreprise EBR à faire? Si vous êtes Erik Buell, vous tracez un chemin différent, créez une nouvelle catégorie et devenez une partie d'un. Présentation de l'EBR 1190SX, le tout américain Supercombattant.

Contrairement au P-51 Mustang en arrière-plan, l'EBR 1190SX est un chasseur d'un genre différent.

Si le SX ressemble au 1190RX sans clips et carrosserie avant, vous avez raison. Au cours de la conférence de presse incroyablement courte, les gens en chemises EBR ont noté que l'équipe avait adopté une approche «sans compromis» pour construire une superbike pour la rue. Ce que cela signifie pour vous et moi, c'est qu'EBR a simplement fait du SX une version nue du RX. Partageant bon nombre des mêmes composants que le RX, comme le châssis à carburant dans le cadre, le V-Twin à 72 degrés, 1190 cm3 refroidi par liquide avec air d'admission tourbillonné et le frein avant de type périmètre, il est en fait plus facile de parler de ce qui est différent entre les deux modèles: guidon droit au lieu de clips, carrosserie minimale au lieu de carénages complets, un couvercle d'échappement sous le ventre légèrement différent et un ressort d'amortisseur plus doux. C'est ça. Le reste du SX partage les mêmes numéros de pièce que le RX. Même le réglage EFI est identique au RX, ce qui signifie que, contrairement à d'autres streetfighters, ce moteur n'a pas été réajusté ou désaccordé pour favoriser la production de couple au détriment de la puissance haut de gamme. Ce n'est pas que le moulin du RX manque dans ce département, de toute façon.

Superfighter ou streetfighter ? Tomate ou toe-mah-toe? Quelle que soit la catégorie dans laquelle vous souhaitez placer le 1190SX, l'EBR se compare bien à trois concurrents : l'Aprilia Tuono V4R, la BMW S1000R et la KTM 1290 Super Duke R, qui constituaient justement notre Ultimate Streetfighter Finale 2014. En regardant strictement les chiffres du tableau des spécifications ci-dessous, l'EBR semble être un formidable défi pour ses trois concurrents européens. À 1190 cm3, son moteur est nettement plus gros que celui de l'Aprilia et de la BMW, tandis que sa puissance d'environ 160 chevaux aux roues arrière et son taux de compression de 13,4:1 sont les meilleurs dans ce domaine. Le monstrueux 96,5 pi-lb de la KTM est toujours le roi de la classe, 10 de plus que l'EBR, qui lui-même domine ensuite l'italien et l'allemand.

Spécifications de l'Ultimate Streetfighter Shootout 2014
Aprilia Tuono
ABS V4R APRC
BMW S1000R KTM 1290
Super Duke R
EBR 1190SX
PDSF $14,499 $14,950 $16,999 $16,995
Capacité moteur 999cc 999cc 1301cc 1190cc
Type de moteur 65° V-Quatre Quatre en ligne 75º V-Twin 72º V-Twin
Alésage x course 78 x 52,3 mm 80x49,7 mm 108x71mm 106 x 67,5 mm
Compression 13:1 12.0:1 13.2:1 13.4:1
Puissance/Couple 148 ch à 11 600 tr/min / 73,4 pi-lb. @ 9500 tr/min 155,3 ch à 11 200 tr/min / 79,7 pi-lb. @ 9 500 tr/min 156,0 ch à 9 100 tr/min / 96,5 pi-lb. à 8 200 tr/min 160 ch à 10 600 tr/min / 88 pi-lb. @ 8200 tr/min (environ)
Système de carburant Injection électronique de carburant Injection électronique de carburant Injection électronique de carburant Injection électronique de carburant
Transmission Six vitesses Six vitesses Six vitesses Six vitesses
Transmission finale Chaîne Chaîne Chaîne Chaîne
Cadre Châssis double poutre en aluminium avec éléments en tôle emboutie et coulée Cadre de pont composite en aluminium Cadre spatial tubulaire en acier au chrome molybdène, revêtement par poudre Cadre en aluminium avec réservoir de carburant intégré
Suspension frontale Fourche inversée Sachs de 43 mm avec réglages d'amortissement séparés un par un Fourche inversée Sachs de 46 mm avec suspension semi-active Dynamic Damping Control Fourche inversée WP Suspension 48 mm avec amortissement réglable en compression et en détente Fourche à gros piston inversé Showa
Suspension arrière Mono-amortisseur Sachs avec précharge de ressort réglable, amortissement en compression et en détente Suspension semi-active à contrôle d'amortissement dynamique Monoamortisseur WP Suspension, entièrement réglable Showa mono-amortisseur
Freins avant Deux disques flottants de 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo M432 à 4 pistons et ABS Deux rotors flottants de 320 mm, étriers Brembo à 4 pistons à montage radial fixe et ABS Deux disques de 320 mm avec étriers monobloc Brembo M50 à 4 pistons et ABS Rotor périphérique unique de 386 mm, étrier à l'envers à 8 pistons
Freins arrière Disque de 220 mm. Etrier flottant Brembo à 2 pistons Rotor arrière simple de 220 mm, étrier flottant à piston unique Rotor arrière simple de 240 mm avec étrier à deux pistons Disque simple de 220 mm, étrier Hayes Performance à deux pistons
Pneu avant 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17
Roue arriére 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17
Hauteur du siège 32,9 pouces 32,0 pouces 32,9 pouces 32,5 pouces
Empattement 56,8 pouces 56,7 pouces 58,3 pouces 55,5 pouces
Râteau/Sentier 25,0°/ 4,2 pouces 24,6º/3,9 po 24,9º/4,21 po 22,4º/3,8 pouces
Poids à vide 474 livres 450 livres 469 livres 441 livres. (est.)
Capacité de carburant 4,9 gallons 4,6 gallons 4,7 gallons 4,5 gallons

À partir de là, les quatre vélos sont appariés de la même manière. La hauteur du siège est de 32,5 pouces, directement entre le siège BMW de 32,0 pouces et 32,9 pouces pour Aprilia et KTM. À 55,5 pouces, l'empattement de l'EBR est plus d'un pouce plus court que celui de la BMW, le suivant le plus court des quatre à 56,7 pouces. Le SX a également les numéros de râteau et de piste les plus agressifs à 22,4 degrés/3,8 pouces, respectivement. La BMW S1000R, à 24,6 degrés/3,9 pouces, semble presque paresseuse en comparaison. Fait intéressant, EBR répertorie le poids humide du 1190SX, moins le carburant, à 414 lb. En tenant compte de sa charge de carburant de 4,5 gallons à 6 livres par gallon, le SX devrait atteindre environ 441 livres. S'il est précis, l'EBR pèsera 9 livres de moins que la BMW, le vélo le plus léger de notre fusillade, et un énorme 33 livres de moins que l'Aprilia !

Le V-Twin à 72 degrés de 1190 cm3 est le rêve d'un amoureux du couple. Cependant, les ventilateurs de refroidissement de chaque côté souffleront de la chaleur directement vers vos genoux. Agréable sur les manèges cool, pas si agréable sinon.


Premier essai de l'EBR 1190SX 2015

La catégorie des motos poids lourds Streetfighter a explosé en popularité ces derniers temps, avec apparemment tous les fabricants qui sautent dans le train pour une part du gâteau. Le Japon est représenté avec le Kawasaki Z1000, Honda CB1000R, et même Suzuki entre sur le ring en 2015 avec le GSX-S1000. Les trois représentants de l'Italie comprennent le MV Agusta Brutale 1090RR, Ducati Monstre 1200 et Aprilia Tuono V4R. L'Allemagne, bien sûr, nous donne la BMW S1000R, sans oublier les voisins autrichiens de BMW et leur contribution à la fête : le tout conquérant KTM 1290 Super Duke R, Motorcycle.com Moto de l'année 2014.

Avec autant de joueurs dans le jeu, il est difficile de se démarquer de la foule. Alors, à quoi ressemble une petite entreprise EBR à faire? Si vous êtes Erik Buell, vous tracez un chemin différent, créez une nouvelle catégorie et devenez une partie d'un. Présentation de l'EBR 1190SX, le tout américain Supercombattant.

Contrairement au P-51 Mustang en arrière-plan, l'EBR 1190SX est un chasseur d'un genre différent.

Si le SX ressemble au 1190RX sans clips et carrosserie avant, vous avez raison. Au cours de la conférence de presse incroyablement courte, les gens en chemises EBR ont noté que l'équipe avait adopté une approche «sans compromis» pour construire une superbike pour la rue. Ce que cela signifie pour vous et moi, c'est qu'EBR a simplement fait du SX une version nue du RX. Partageant bon nombre des mêmes composants que le RX, comme le châssis à carburant dans le cadre, le V-Twin à 72 degrés, 1190 cm3 refroidi par liquide avec air d'admission tourbillonné et le frein avant de type périmètre, il est en fait plus facile de parler de ce qui est différent entre les deux modèles: guidon droit au lieu de clips, carrosserie minimale au lieu de carénages complets, un couvercle d'échappement sous le ventre légèrement différent et un ressort d'amortisseur plus doux. C'est ça. Le reste du SX partage les mêmes numéros de pièce que le RX. Même le réglage EFI est identique au RX, ce qui signifie que, contrairement à d'autres streetfighters, ce moteur n'a pas été réajusté ou désaccordé pour favoriser la production de couple au détriment de la puissance haut de gamme. Ce n'est pas que le moulin du RX manque dans ce département, de toute façon.

Superfighter ou streetfighter ? Tomate ou toe-mah-toe? Quelle que soit la catégorie dans laquelle vous souhaitez placer le 1190SX, l'EBR se compare bien à trois concurrents : l'Aprilia Tuono V4R, la BMW S1000R et la KTM 1290 Super Duke R, qui constituaient justement notre Ultimate Streetfighter Finale 2014. En regardant strictement les chiffres du tableau des spécifications ci-dessous, l'EBR semble être un formidable défi pour ses trois concurrents européens. À 1190 cm3, son moteur est nettement plus gros que celui de l'Aprilia et de la BMW, tandis que sa puissance d'environ 160 chevaux aux roues arrière et son taux de compression de 13,4:1 sont les meilleurs dans ce domaine. Le monstrueux 96,5 pi-lb de la KTM est toujours le roi de la classe, 10 de plus que l'EBR, qui lui-même domine ensuite l'italien et l'allemand.

Spécifications de l'Ultimate Streetfighter Shootout 2014
Aprilia Tuono
ABS V4R APRC
BMW S1000R KTM 1290
Super Duke R
EBR 1190SX
PDSF $14,499 $14,950 $16,999 $16,995
Capacité moteur 999cc 999cc 1301cc 1190cc
Type de moteur 65° V-Quatre Quatre en ligne 75º V-Twin 72º V-Twin
Alésage x course 78 x 52,3 mm 80x49,7 mm 108x71mm 106 x 67,5 mm
Compression 13:1 12.0:1 13.2:1 13.4:1
Puissance/Couple 148 ch à 11 600 tr/min / 73,4 pi-lb. @ 9500 tr/min 155,3 ch à 11 200 tr/min / 79,7 pi-lb. @ 9 500 tr/min 156,0 ch à 9 100 tr/min / 96,5 pi-lb. à 8 200 tr/min 160 ch à 10 600 tr/min / 88 pi-lb. @ 8200 tr/min (environ)
Système de carburant Injection électronique de carburant Injection électronique de carburant Injection électronique de carburant Injection électronique de carburant
Transmission Six vitesses Six vitesses Six vitesses Six vitesses
Transmission finale Chaîne Chaîne Chaîne Chaîne
Cadre Châssis double poutre en aluminium avec éléments en tôle emboutie et coulée Cadre de pont composite en aluminium Cadre spatial tubulaire en acier au chrome molybdène, revêtement par poudre Cadre en aluminium avec réservoir de carburant intégré
Suspension frontale Fourche inversée Sachs de 43 mm avec réglages d'amortissement séparés un par un Fourche inversée Sachs de 46 mm avec suspension semi-active Dynamic Damping Control Fourche inversée WP Suspension 48 mm avec amortissement réglable en compression et en détente Fourche à gros piston inversé Showa
Suspension arrière Mono-amortisseur Sachs avec précharge de ressort réglable, amortissement en compression et en détente Suspension semi-active à contrôle d'amortissement dynamique Monoamortisseur WP Suspension, entièrement réglable Showa mono-amortisseur
Freins avant Deux disques flottants de 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo M432 à 4 pistons et ABS Deux rotors flottants de 320 mm, étriers Brembo à 4 pistons à montage radial fixe et ABS Deux disques de 320 mm avec étriers monobloc Brembo M50 à 4 pistons et ABS Rotor périphérique unique de 386 mm, étrier à l'envers à 8 pistons
Freins arrière Disque de 220 mm. Etrier flottant Brembo à 2 pistons Rotor arrière simple de 220 mm, étrier flottant à piston unique Rotor arrière simple de 240 mm avec étrier à deux pistons Disque simple de 220 mm, étrier Hayes Performance à deux pistons
Pneu avant 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17
Roue arriére 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17
Hauteur du siège 32,9 pouces 32,0 pouces 32,9 pouces 32,5 pouces
Empattement 56,8 pouces 56,7 pouces 58,3 pouces 55,5 pouces
Râteau/Sentier 25,0°/ 4,2 pouces 24,6º/3,9 po 24,9º/4,21 po 22,4º/3,8 pouces
Poids à vide 474 livres 450 livres 469 livres 441 livres. (est.)
Capacité de carburant 4,9 gallons 4,6 gallons 4,7 gallons 4,5 gallons

À partir de là, les quatre vélos sont appariés de la même manière. La hauteur du siège est de 32,5 pouces, directement entre le siège BMW de 32,0 pouces et 32,9 pouces pour Aprilia et KTM. À 55,5 pouces, l'empattement de l'EBR est plus d'un pouce plus court que celui de la BMW, le suivant le plus court des quatre à 56,7 pouces. Le SX a également les numéros de râteau et de piste les plus agressifs à 22,4 degrés/3,8 pouces, respectivement. La BMW S1000R, à 24,6 degrés/3,9 pouces, semble presque paresseuse en comparaison. Fait intéressant, EBR répertorie le poids humide du 1190SX, moins le carburant, à 414 lb. En tenant compte de sa charge de carburant de 4,5 gallons à 6 livres par gallon, le SX devrait atteindre environ 441 livres. S'il est précis, l'EBR pèsera 9 livres de moins que la BMW, le vélo le plus léger de notre fusillade, et un énorme 33 livres de moins que l'Aprilia !

Le V-Twin à 72 degrés de 1190 cm3 est le rêve d'un amoureux du couple. Cependant, les ventilateurs de refroidissement de chaque côté souffleront de la chaleur directement vers vos genoux.Agréable sur les manèges cool, pas si agréable sinon.


Premier essai de l'EBR 1190SX 2015

La catégorie des motos poids lourds Streetfighter a explosé en popularité ces derniers temps, avec apparemment tous les fabricants qui sautent dans le train pour une part du gâteau. Le Japon est représenté avec le Kawasaki Z1000, Honda CB1000R, et même Suzuki entre sur le ring en 2015 avec le GSX-S1000. Les trois représentants de l'Italie comprennent le MV Agusta Brutale 1090RR, Ducati Monstre 1200 et Aprilia Tuono V4R. L'Allemagne, bien sûr, nous donne la BMW S1000R, sans oublier les voisins autrichiens de BMW et leur contribution à la fête : le tout conquérant KTM 1290 Super Duke R, Motorcycle.com Moto de l'année 2014.

Avec autant de joueurs dans le jeu, il est difficile de se démarquer de la foule. Alors, à quoi ressemble une petite entreprise EBR à faire? Si vous êtes Erik Buell, vous tracez un chemin différent, créez une nouvelle catégorie et devenez une partie d'un. Présentation de l'EBR 1190SX, le tout américain Supercombattant.

Contrairement au P-51 Mustang en arrière-plan, l'EBR 1190SX est un chasseur d'un genre différent.

Si le SX ressemble au 1190RX sans clips et carrosserie avant, vous avez raison. Au cours de la conférence de presse incroyablement courte, les gens en chemises EBR ont noté que l'équipe avait adopté une approche «sans compromis» pour construire une superbike pour la rue. Ce que cela signifie pour vous et moi, c'est qu'EBR a simplement fait du SX une version nue du RX. Partageant bon nombre des mêmes composants que le RX, comme le châssis à carburant dans le cadre, le V-Twin à 72 degrés, 1190 cm3 refroidi par liquide avec air d'admission tourbillonné et le frein avant de type périmètre, il est en fait plus facile de parler de ce qui est différent entre les deux modèles: guidon droit au lieu de clips, carrosserie minimale au lieu de carénages complets, un couvercle d'échappement sous le ventre légèrement différent et un ressort d'amortisseur plus doux. C'est ça. Le reste du SX partage les mêmes numéros de pièce que le RX. Même le réglage EFI est identique au RX, ce qui signifie que, contrairement à d'autres streetfighters, ce moteur n'a pas été réajusté ou désaccordé pour favoriser la production de couple au détriment de la puissance haut de gamme. Ce n'est pas que le moulin du RX manque dans ce département, de toute façon.

Superfighter ou streetfighter ? Tomate ou toe-mah-toe? Quelle que soit la catégorie dans laquelle vous souhaitez placer le 1190SX, l'EBR se compare bien à trois concurrents : l'Aprilia Tuono V4R, la BMW S1000R et la KTM 1290 Super Duke R, qui constituaient justement notre Ultimate Streetfighter Finale 2014. En regardant strictement les chiffres du tableau des spécifications ci-dessous, l'EBR semble être un formidable défi pour ses trois concurrents européens. À 1190 cm3, son moteur est nettement plus gros que celui de l'Aprilia et de la BMW, tandis que sa puissance d'environ 160 chevaux aux roues arrière et son taux de compression de 13,4:1 sont les meilleurs dans ce domaine. Le monstrueux 96,5 pi-lb de la KTM est toujours le roi de la classe, 10 de plus que l'EBR, qui lui-même domine ensuite l'italien et l'allemand.

Spécifications de l'Ultimate Streetfighter Shootout 2014
Aprilia Tuono
ABS V4R APRC
BMW S1000R KTM 1290
Super Duke R
EBR 1190SX
PDSF $14,499 $14,950 $16,999 $16,995
Capacité moteur 999cc 999cc 1301cc 1190cc
Type de moteur 65° V-Quatre Quatre en ligne 75º V-Twin 72º V-Twin
Alésage x course 78 x 52,3 mm 80x49,7 mm 108x71mm 106 x 67,5 mm
Compression 13:1 12.0:1 13.2:1 13.4:1
Puissance/Couple 148 ch à 11 600 tr/min / 73,4 pi-lb. @ 9500 tr/min 155,3 ch à 11 200 tr/min / 79,7 pi-lb. @ 9 500 tr/min 156,0 ch à 9 100 tr/min / 96,5 pi-lb. à 8 200 tr/min 160 ch à 10 600 tr/min / 88 pi-lb. @ 8200 tr/min (environ)
Système de carburant Injection électronique de carburant Injection électronique de carburant Injection électronique de carburant Injection électronique de carburant
Transmission Six vitesses Six vitesses Six vitesses Six vitesses
Transmission finale Chaîne Chaîne Chaîne Chaîne
Cadre Châssis double poutre en aluminium avec éléments en tôle emboutie et coulée Cadre de pont composite en aluminium Cadre spatial tubulaire en acier au chrome molybdène, revêtement par poudre Cadre en aluminium avec réservoir de carburant intégré
Suspension frontale Fourche inversée Sachs de 43 mm avec réglages d'amortissement séparés un par un Fourche inversée Sachs de 46 mm avec suspension semi-active Dynamic Damping Control Fourche inversée WP Suspension 48 mm avec amortissement réglable en compression et en détente Fourche à gros piston inversé Showa
Suspension arrière Mono-amortisseur Sachs avec précharge de ressort réglable, amortissement en compression et en détente Suspension semi-active à contrôle d'amortissement dynamique Monoamortisseur WP Suspension, entièrement réglable Showa mono-amortisseur
Freins avant Deux disques flottants de 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo M432 à 4 pistons et ABS Deux rotors flottants de 320 mm, étriers Brembo à 4 pistons à montage radial fixe et ABS Deux disques de 320 mm avec étriers monobloc Brembo M50 à 4 pistons et ABS Rotor périphérique unique de 386 mm, étrier à l'envers à 8 pistons
Freins arrière Disque de 220 mm. Etrier flottant Brembo à 2 pistons Rotor arrière simple de 220 mm, étrier flottant à piston unique Rotor arrière simple de 240 mm avec étrier à deux pistons Disque simple de 220 mm, étrier Hayes Performance à deux pistons
Pneu avant 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17
Roue arriére 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17
Hauteur du siège 32,9 pouces 32,0 pouces 32,9 pouces 32,5 pouces
Empattement 56,8 pouces 56,7 pouces 58,3 pouces 55,5 pouces
Râteau/Sentier 25,0°/ 4,2 pouces 24,6º/3,9 po 24,9º/4,21 po 22,4º/3,8 pouces
Poids à vide 474 livres 450 livres 469 livres 441 livres. (est.)
Capacité de carburant 4,9 gallons 4,6 gallons 4,7 gallons 4,5 gallons

À partir de là, les quatre vélos sont appariés de la même manière. La hauteur du siège est de 32,5 pouces, directement entre le siège BMW de 32,0 pouces et 32,9 pouces pour Aprilia et KTM. À 55,5 pouces, l'empattement de l'EBR est plus d'un pouce plus court que celui de la BMW, le suivant le plus court des quatre à 56,7 pouces. Le SX a également les numéros de râteau et de piste les plus agressifs à 22,4 degrés/3,8 pouces, respectivement. La BMW S1000R, à 24,6 degrés/3,9 pouces, semble presque paresseuse en comparaison. Fait intéressant, EBR répertorie le poids humide du 1190SX, moins le carburant, à 414 lb. En tenant compte de sa charge de carburant de 4,5 gallons à 6 livres par gallon, le SX devrait atteindre environ 441 livres. S'il est précis, l'EBR pèsera 9 livres de moins que la BMW, le vélo le plus léger de notre fusillade, et un énorme 33 livres de moins que l'Aprilia !

Le V-Twin à 72 degrés de 1190 cm3 est le rêve d'un amoureux du couple. Cependant, les ventilateurs de refroidissement de chaque côté souffleront de la chaleur directement vers vos genoux. Agréable sur les manèges cool, pas si agréable sinon.


Premier essai de l'EBR 1190SX 2015

La catégorie des motos poids lourds Streetfighter a explosé en popularité ces derniers temps, avec apparemment tous les fabricants qui sautent dans le train pour une part du gâteau. Le Japon est représenté avec le Kawasaki Z1000, Honda CB1000R, et même Suzuki entre sur le ring en 2015 avec le GSX-S1000. Les trois représentants de l'Italie comprennent le MV Agusta Brutale 1090RR, Ducati Monstre 1200 et Aprilia Tuono V4R. L'Allemagne, bien sûr, nous donne la BMW S1000R, sans oublier les voisins autrichiens de BMW et leur contribution à la fête : le tout conquérant KTM 1290 Super Duke R, Motorcycle.com Moto de l'année 2014.

Avec autant de joueurs dans le jeu, il est difficile de se démarquer de la foule. Alors, à quoi ressemble une petite entreprise EBR à faire? Si vous êtes Erik Buell, vous tracez un chemin différent, créez une nouvelle catégorie et devenez une partie d'un. Présentation de l'EBR 1190SX, le tout américain Supercombattant.

Contrairement au P-51 Mustang en arrière-plan, l'EBR 1190SX est un chasseur d'un genre différent.

Si le SX ressemble au 1190RX sans clips et carrosserie avant, vous avez raison. Au cours de la conférence de presse incroyablement courte, les gens en chemises EBR ont noté que l'équipe avait adopté une approche «sans compromis» pour construire une superbike pour la rue. Ce que cela signifie pour vous et moi, c'est qu'EBR a simplement fait du SX une version nue du RX. Partageant bon nombre des mêmes composants que le RX, comme le châssis à carburant dans le cadre, le V-Twin à 72 degrés, 1190 cm3 refroidi par liquide avec air d'admission tourbillonné et le frein avant de type périmètre, il est en fait plus facile de parler de ce qui est différent entre les deux modèles: guidon droit au lieu de clips, carrosserie minimale au lieu de carénages complets, un couvercle d'échappement sous le ventre légèrement différent et un ressort d'amortisseur plus doux. C'est ça. Le reste du SX partage les mêmes numéros de pièce que le RX. Même le réglage EFI est identique au RX, ce qui signifie que, contrairement à d'autres streetfighters, ce moteur n'a pas été réajusté ou désaccordé pour favoriser la production de couple au détriment de la puissance haut de gamme. Ce n'est pas que le moulin du RX manque dans ce département, de toute façon.

Superfighter ou streetfighter ? Tomate ou toe-mah-toe? Quelle que soit la catégorie dans laquelle vous souhaitez placer le 1190SX, l'EBR se compare bien à trois concurrents : l'Aprilia Tuono V4R, la BMW S1000R et la KTM 1290 Super Duke R, qui constituaient justement notre Ultimate Streetfighter Finale 2014. En regardant strictement les chiffres du tableau des spécifications ci-dessous, l'EBR semble être un formidable défi pour ses trois concurrents européens. À 1190 cm3, son moteur est nettement plus gros que celui de l'Aprilia et de la BMW, tandis que sa puissance d'environ 160 chevaux aux roues arrière et son taux de compression de 13,4:1 sont les meilleurs dans ce domaine. Le monstrueux 96,5 pi-lb de la KTM est toujours le roi de la classe, 10 de plus que l'EBR, qui lui-même domine ensuite l'italien et l'allemand.

Spécifications de l'Ultimate Streetfighter Shootout 2014
Aprilia Tuono
ABS V4R APRC
BMW S1000R KTM 1290
Super Duke R
EBR 1190SX
PDSF $14,499 $14,950 $16,999 $16,995
Capacité moteur 999cc 999cc 1301cc 1190cc
Type de moteur 65° V-Quatre Quatre en ligne 75º V-Twin 72º V-Twin
Alésage x course 78 x 52,3 mm 80x49,7 mm 108x71mm 106 x 67,5 mm
Compression 13:1 12.0:1 13.2:1 13.4:1
Puissance/Couple 148 ch à 11 600 tr/min / 73,4 pi-lb. @ 9500 tr/min 155,3 ch à 11 200 tr/min / 79,7 pi-lb. @ 9 500 tr/min 156,0 ch à 9 100 tr/min / 96,5 pi-lb. à 8 200 tr/min 160 ch à 10 600 tr/min / 88 pi-lb. @ 8200 tr/min (environ)
Système de carburant Injection électronique de carburant Injection électronique de carburant Injection électronique de carburant Injection électronique de carburant
Transmission Six vitesses Six vitesses Six vitesses Six vitesses
Transmission finale Chaîne Chaîne Chaîne Chaîne
Cadre Châssis double poutre en aluminium avec éléments en tôle emboutie et coulée Cadre de pont composite en aluminium Cadre spatial tubulaire en acier au chrome molybdène, revêtement par poudre Cadre en aluminium avec réservoir de carburant intégré
Suspension frontale Fourche inversée Sachs de 43 mm avec réglages d'amortissement séparés un par un Fourche inversée Sachs de 46 mm avec suspension semi-active Dynamic Damping Control Fourche inversée WP Suspension 48 mm avec amortissement réglable en compression et en détente Fourche à gros piston inversé Showa
Suspension arrière Mono-amortisseur Sachs avec précharge de ressort réglable, amortissement en compression et en détente Suspension semi-active à contrôle d'amortissement dynamique Monoamortisseur WP Suspension, entièrement réglable Showa mono-amortisseur
Freins avant Deux disques flottants de 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo M432 à 4 pistons et ABS Deux rotors flottants de 320 mm, étriers Brembo à 4 pistons à montage radial fixe et ABS Deux disques de 320 mm avec étriers monobloc Brembo M50 à 4 pistons et ABS Rotor périphérique unique de 386 mm, étrier à l'envers à 8 pistons
Freins arrière Disque de 220 mm. Etrier flottant Brembo à 2 pistons Rotor arrière simple de 220 mm, étrier flottant à piston unique Rotor arrière simple de 240 mm avec étrier à deux pistons Disque simple de 220 mm, étrier Hayes Performance à deux pistons
Pneu avant 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17 120/70 ZR17
Roue arriére 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17 190/55 ZR17
Hauteur du siège 32,9 pouces 32,0 pouces 32,9 pouces 32,5 pouces
Empattement 56,8 pouces 56,7 pouces 58,3 pouces 55,5 pouces
Râteau/Sentier 25,0°/ 4,2 pouces 24,6º/3,9 po 24,9º/4,21 po 22,4º/3,8 pouces
Poids à vide 474 livres 450 livres 469 livres 441 livres. (est.)
Capacité de carburant 4,9 gallons 4,6 gallons 4,7 gallons 4,5 gallons

À partir de là, les quatre vélos sont appariés de la même manière. La hauteur du siège est de 32,5 pouces, directement entre le siège BMW de 32,0 pouces et 32,9 pouces pour Aprilia et KTM. À 55,5 pouces, l'empattement de l'EBR est plus d'un pouce plus court que celui de la BMW, le suivant le plus court des quatre à 56,7 pouces. Le SX a également les numéros de râteau et de piste les plus agressifs à 22,4 degrés/3,8 pouces, respectivement. La BMW S1000R, à 24,6 degrés/3,9 pouces, semble presque paresseuse en comparaison. Fait intéressant, EBR répertorie le poids humide du 1190SX, moins le carburant, à 414 lb. En tenant compte de sa charge de carburant de 4,5 gallons à 6 livres par gallon, le SX devrait atteindre environ 441 livres. S'il est précis, l'EBR pèsera 9 livres de moins que la BMW, le vélo le plus léger de notre fusillade, et un énorme 33 livres de moins que l'Aprilia !

Le V-Twin à 72 degrés de 1190 cm3 est le rêve d'un amoureux du couple. Cependant, les ventilateurs de refroidissement de chaque côté souffleront de la chaleur directement vers vos genoux. Agréable sur les manèges cool, pas si agréable sinon.


Voir la vidéo: Test 1 Ducati 1199 Superleggera @ Ducati Herzele (Décembre 2021).